Der BMW 5er war das erste Modell, das das umstrittene „Flammen“-Design einführte, das die Meinungen spaltete. Wir waren jedoch schon immer Fans, also waren wir gespannt, ob das neueste Design dem auch gerecht werden würde. Wir finden, dass BMW wieder ein dynamisches und ausgesprochen zeitgemäßes Design gelungen ist, das den 5er auf der Höhe der Zeit hält.
Der neue 5er ist mit einer Reihe von EfficientDynamics-Technologien ausgestattet. Es gibt Start-Stopp-Automatik, optimale Schaltanzeige, Bremsenergierückgewinnung, aktive Aerodynamik und rollwiderstandsarme Reifen. Plus, ein hochmodernes 8-Gang-Automatikgetriebe mit einer längeren Achsübersetzung, um die Motordrehzahl bei Autobahngeschwindigkeit zu reduzieren, was zu einem hervorragenden Kraftstoffverbrauch führt.
Beim Fahren hat BMW die 50:50-Gewichtsverteilung beibehalten, die zusammen mit dem Frontmotor- und Hinterradantriebslayout den 5er flinker als seine Konkurrenten macht. Es gibt auch keinen Grund, etwas anderes zu erwarten als die hervorragende Verarbeitungsqualität, an die wir uns gewöhnt haben.
Die neueste 5er-Serie ist eher evolutionär als revolutionär, aber wenn man so nah an der Perfektion anfängt, ist das nicht unbedingt eine schlechte Sache. Der 520d ED bietet eine starke Leistung in der realen Welt und erreicht gleichzeitig einen Kraftstoffverbrauch, der viele Stadtautos in den Schatten stellt. Mit einer brillanten Mischung aus Qualität, Stil, Leistung und Fahrspaß bleibt er unser Lieblingswagen für die Oberklasse.
Es ist noch nicht allzu lange her, dass Mercedes Schwierigkeiten hatte, in diesen Leitfaden aufgenommen zu werden, aber mit einer neuen Reihe von Super-Hightech-Motoren, die sich bald ändern werden. Mercedes war vielleicht der langsamste deutsche Autohersteller, um sparsame Modelle auf den Markt zu bringen, aber die Ergebnisse sind beeindruckend.
Vorbei sind die Zeiten, in denen man die Größe eines Mercedes-Motors nur an der Plakette ablesen konnte. Beispielsweise teilen sich der E200d und der E220d den gleichen 2,0-Liter-Motor. Sie haben sogar das gleiche Verdichtungsverhältnis (beeindruckende 15,5: 1, da Sie fragen), sodass der Leistungsunterschied mehr mit dem Motormanagement als mit der Technik der alten Schule zu tun hat.
Jeder Motor ist mehr als genug, um ein anständiges Tempo zu liefern, und da sie den gleichen offiziellen Kraftstoffverbrauch erreichen, wird die Wahl wahrscheinlich vom Budget abhängen. Es ist zu beachten, dass es notwendig ist, bei den 17-Zoll-Standardrädern zu bleiben, um die beste Leistung mit breiteren Felgen zu erzielen, was zu einer erheblichen Strafe führt (bis zu 10 gCO2/km).
Damit die E-Klasse im Wettbewerb vorne bleibt, bietet das serienmäßige Automatikgetriebe nun 9 Gänge, was teilweise die hervorragenden offiziellen Verbrauchswerte erklärt. Wenn es sich selbst überlassen wird, schaltet es in den höchstmöglichen Gang, aber Sie können das Geschäft steuern, wenn Sie weitermachen möchten, dank „Dynamic Select“, das ECO, Komfort, Sport, Sport+ und eine Mix-and-Match-Einstellung bietet.
Die neueste E-Klasse übernimmt die besten Aspekte des Vorgängermodells, fügt aber hochmoderne Motoren und ein zeitgemäßes Interieur hinzu, um ihr ein frisches Gefühl zu verleihen. Die Mercedes-Führungskraft war beim Fahren immer hinter der 5er-Reihe und dem XF zurückgeblieben, aber jetzt ist sie näher als je zuvor, was bedeutet, dass es keine Standardoption mehr gibt. Welche Sie wählen, hängt von Ihrem persönlichen Geschmack ab, da sie alle Executive-Limousinen an der Spitze ihres Spiels darstellen.
Das Revival von Jaguar war eine der überraschendsten Geschichten der letzten Jahre. Im Jahr 2008 kaufte Tata die Marke von Ford, der nie ganz herausgefunden hatte, was er mit Jag anfangen sollte, und traf zwei sehr wichtige Entscheidungen; Jaguar brauchte Investitionen und Tata legte viel Geld auf den Tisch, aber vor allem brauchte es keine Einmischung des Managements.
Der XF ist die neueste Bestätigung dafür, dass Tata es absolut richtig gemacht hat. Jaguar hat nie vergessen, wie man moderne Executive-Limousinen baut, es war einfach nicht erlaubt. Der XF steht dem BMW 5er, dem Audi A6 und der Mercedes E-Klasse frontal gegenüber und ist nur besser dafür.
Jaguar hat mit fantastischen Ergebnissen stark in die Integration von Aluminium in seine Serienmodelle investiert. Der neueste XF ist deutlich leichter als die Konkurrenz und nur 4 % schwerer als der kleinere XE. Solch eine drastische Gewichtsabnahme wird von uns sehr geschätzt, da sie den Kraftstoffverbrauch, das Fahrverhalten und die Leistung verbessert.
Neben fortschrittlichen Konstruktionsmaterialien verfügt der XF auch über einen völlig neuen „Ingenium“-Motor, der Jaguar endlich mit einem Weltklasse-Dieselmotor ausstattet. Dank noch mehr Aluminium und seiner kompakten Größe hilft es auch beim Abnehmen. Gleichzeitig ist es in der Lage, beeindruckende PS- und Drehmomentwerte zu erzeugen, die dem Jag eine temperamentvolle Leistung verleihen.
Es gab nie ein Problem mit der Art und Weise, wie der XF fährt oder aussieht, aber er hatte nie einen wirklich effizienten Motor. Nachdem dieses Problem nun gelöst ist, macht die Kombination aus offiziell ausgezeichnetem Kraftstoffverbrauch, ansprechender Dynamik, beeindruckendem Leergewicht und schlankem Aussehen ihn zu einem überzeugenden Angebot.
Der Lexus GS zierte einige Jahre lang die Seiten des Green Car Guide, aber dank des Performance-Hybrid-Ansatzes hat Lexus das Kraftstoffverbrauchspotenzial des Systems nie wirklich erkundet und es vorgezogen, den Kraftstoffverbrauch mit seinen gasbetriebenen Konkurrenten zu vergleichen Erhöhen Sie den Docht. als Dieselzahlen zu jagen und die Leistung zu verwässern. Das ist bis jetzt.
Der 300h wurde ganz klar entwickelt, um Dieselkonkurrenten mit Kraftstoffverbrauch, Leistung und einem Preispunkt zu bekämpfen, der alle deutschen Spitzenangebote nachahmt. Lexus hat lange behauptet, dass sein Benzin-/Elektro-Hybridsystem alles kann, was ein Diesel kann, und der Repost hat es „bewiesen“. Es scheint, dass es sich lohnt, vorsichtig zu sein, was Sie sich wünschen, denn auf dem Papier ist der 300h der Aufgabe gewachsen, und das schließt überraschenderweise den Listenpreis ein.
Um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen, gab es einige große mechanische Änderungen. Heraus kommt der 3,5-Liter-Benziner und ein 2,5-Liter-Direkteinspritzer, der verhaltene 178 PS leistet. Hinzu kommt ein verdrosselter Elektromotor, der zusätzliche 140 PS leistet und damit eine sehr günstige Gesamtsystemleistung von 220 PS liefert. Der Antrieb wird immer noch über ein CVT-Getriebe an die Hinterräder geschickt, was wie immer großartig für den Kraftstoffverbrauch und frustrierend ist, wenn es gedrückt wird.
So mag der Lexus seine Dieselkonkurrenten für bloßes Grunzen schlagen, aber was ist mit dem Drehmoment? Da kommt der Gasmotor nicht heran, mit 163 lb-ft bei hohen 4.200-5.400 U/min wird er nicht sehen, welchen Weg die Konkurrenz gegangen ist. Aber wie immer bei Hybriden ist das nur die halbe Wahrheit. Der Elektromotor kommt wieder zur Rettung, mit handlichen 221 lb-ft, die im Leerlauf verfügbar sind, füllt er die Lücken perfekt und hält die GS 300h am Laufen.
Der GS bleibt exquisit verarbeitet und eignet sich wohl besser für das Low-Output-System, da er kompetent fährt, anstatt rasiermesserscharf zu sein. Der 300h ist nicht teurer als seine Dieselkonkurrenten, hat einen wettbewerbsfähigen Kraftstoffverbrauch und fällt dank Benzin, das weniger CO2 ausstößt als Diesel, in die VED B-Band und zieht eine deutlich niedrigere Firmenwagensteuer nach sich. Es hat auch den Vorteil, dass es null Feinstaub und sehr wenig NOx ausstößt, wofür Dieselkonkurrenten auf eine teure Abgasnachbehandlung zurückgreifen müssen. Der GS ist immer noch nicht perfekt, aber der 300h ist ein Paket, das gut genug ist, um Sie zweimal darüber nachdenken zu lassen, einen Dieselrivalen zu bestellen. Es scheint, dass Lexus doch nicht scherzte, Benzin-Hybride können es wirklich mit Dieseln in ihrem eigenen Spiel aufnehmen.
